Catégorie de produit
Contactez-nous

Ningbo Qianhao Metal Product Co., Ltd

Ajouter : No.2086 Ningheng South Road, ville Hengxi, Yinzhou, Ningbo, Zhejiang, Chine 315131,

Contacts : Roger Jiang

Mobile : + 86-13906686835

Tél : + 86-574-88065888 88063688

Fax : + 86-574-88471818

Site Internet :http://www.Casting-Steel.com/http://www.cnlongxing.com

Courriel :sale@casting-Steel.com

Service d'assistance téléphonique
+86-574-88065888

Nouvelles

Accueil > NouvellesContenu

Processus de production d'automobiles et sa tendance de développement de technologie de coulée

1. La direction du développement des pièces de rechange automobiles

1.1 conception intégrée de pièces moulées à l'automobile

Grâce à l'économie d'énergie automobile et à la réduction des coûts de production, continuer à augmenter, exploiter pleinement les avantages de la coulée, l'estampage, le soudage, le forgeage et le moulage formant plusieurs pièces, grâce à une conception et une optimisation structurelles raisonnables, pour la réalisation de pièces intégrées Forming, peut réduire efficacement le poids des pièces et réduire le traitement inutile du processus, afin d'obtenir le poids des pièces et des performances élevées.

La tendance au développement de l'intégration de la fonderie automobile est plus évidente dans le développement des pièces moulées en alliage non ferreux. Afin de faire pleinement usage du procédé de coulée pour atteindre les caractéristiques de la structure complexe des pièces moulées, il y a eu une conception intégrée de la plaque de porte,

Le squelette du siège, le squelette du tableau de bord, le châssis avant et le pare-feu, dont la taille est sensiblement plus grande que les pièces moulées actuellement produites, nécessitent la production de 4 000 à 5 000 t ou même de plus en plus de machines de moulage sous pression.

1.2 Le poids des pièces de rechange automobiles

Pour assurer la robustesse et la sécurité de la voiture sous le principe de la voiture autant que possible pour réduire la qualité de la préparation, pour obtenir un poids léger, améliorant ainsi la puissance de la voiture, réduisez la consommation d'essence et réduisez la pollution des gaz d'échappement. La réduction de voiture de 100 kg par 100 grammes, la consommation de carburant de 100 km peut être réduite de 0,3 à 0,6 L, si la réduction de poids du véhicule de 10%, l'efficacité du carburant peut être augmentée de 6% à 8%. Avec les besoins de la protection de l'environnement et de la conservation de l'énergie, le poids de la voiture est devenu la tendance mondiale du développement automobile, le poids des pièces moulées à l'automobile est devenu l'un des principaux axes de développement des pièces de rechange automobiles.

1.2.1 Conception légère des pièces d'automobiles

Pour le facteur de sécurité global des pièces moulées, la conception à épaisseur égale est l'une des principales méthodes de conception pour les pièces moulées à l'automobile. Cependant, le principal inconvénient de la conception de l'épaisseur égale est que la performance structurelle ne peut pas être pleinement exploitée et que le poids de la fonte est augmenté. Utilisation de l'analyse CAE, optimisation de la topologie et d'autres moyens pour optimiser la conception des pièces, de sorte que les parties de la valeur de contrainte de différentes parties proches des différentes parties de l'épaisseur de la paroi sont incohérentes, de petites parties de l'épaisseur du matériau plus mince ou de ne pas réduire matérialiser le poids de. Compte tenu de la formation de coulée peut réaliser la formation de pièces de structure complexes, vous pouvez obtenir une variété de section transversale en forme irrégulière. Conception, utilisation de l'optimisation de la CAE ou de la topologie et d'autres moyens d'analyse des contraintes des contraintes. Selon la répartition de la force, déterminer la forme des pièces et l'épaisseur spécifique du matériau local. Grâce à l'armature de coulée, creuser des trous et épaissir, peut réduire considérablement le poids des pièces.

1.2.2 Castrages en alliage léger

L'utilisation de l'aluminium et du magnésium et d'autres matériaux alliage léger sont les principales mesures de perte de poids des constructeurs automobiles actuels. La densité de l'aluminium est seulement 1/3 d'acier, et présente une excellente résistance à la corrosion et à la ductilité. La densité du magnésium est plus petite, seulement 2/3 de l'aluminium, excellente dans des conditions de coulée à haute pression. La résistance spécifique de l'aluminium et du magnésium (rapport de résistance et de qualité) est assez élevée, pour réduire le poids, améliorer l'efficacité énergétique joue un rôle décisif. L'industrie automobile américaine au cours des deux dernières années pour améliorer la compétitivité, avec son utilisation substantielle de pièces moulées en aluminium et en magnésium et la fonte intégrée est étroitement liée.

1.2.3 Haute performance des pièces de rechange automobiles

Améliorer la performance du matériau, de sorte que le poids des pièces de l'unité peut résister à des charges plus élevées, est l'une des façons de réduire efficacement le poids des pièces moulées. Les pièces moulées de type stent représentent une proportion importante de pièces moulées, et le développement de castings est également devenu l'un des axes. Grâce au traitement thermique et à d'autres mesures pour transformer la microstructure des matériaux, améliorant ainsi la résistance des pièces, la rigidité ou la ténacité, peut réduire efficacement le poids des pièces.

Le fer ductile étanche isotonique, non seulement la résistance de l'acier que l'acier ordinaire s'est amélioré, et la densité est inférieure à l'acier, la densité de 7,1 g / cm3, alors que la densité de l'acier coulé de 7,8 g / cm3 est largement recommandée récemment ans, le matériau L'utilisation de la fonte ductile isotherme en fonte, dans la même taille des pièces moulées sous les conditions de la lumière, 10% plus légère que l'acier. Dongfeng Motor Company dans un certain type de véhicules commerciaux ont été utilisés pour refroidir la fonte en fonte ductile au lieu du travail de vérification de l'acier léger,

Et pour les pièces en fonte ductile isothermes de haute résistance des 14 pièces de suspension dans la refonte de la ligne du forum expert. Le tableau 1 est l'utilisation d'un matériau de fonte ductile anti-tremble isotherme après le remplacement de l'effet léger, la réduction totale de poids de près de 40%, l'effet est significatif. Il convient de noter que l'effet de poids léger dans le tableau 1 n'est pas seulement la substitution de matériau, mais aussi la contribution de la conception légère. En général, le remplacement des matériaux pour les pièces moulées à l'automobile est souvent accompagné d'une conception légère des pièces.

Dans les pièces en alliage d'aluminium et en alliage de magnésium, utilisent également des matériaux résistant et résistant à la résistance, pour remplacer la perte de poids de l'alliage léger d'origine sur la base de l'application de matériaux performants pour une perte de poids supplémentaire, la General Motors Corporation des États-Unis pour remplacer le haut - alliage AE44 de performance L'alliage d'aluminium d'origine, l'utilisation de la sous-châssis de production de coulée haute pression, dans la perte de poids en alliage d'aluminium sur la base de la perte de poids supplémentaire 6 kg.

2. La direction de développement de la technologie de coulée automobile

2.1 Structure de production de moulage de structure complexe de paroi mince

Avec le développement de l'industrie automobile et la demande d'économies d'énergie et de réduction des émissions, le poids des pièces automobiles devient de plus en plus léger. Grâce à un design à paroi mince, il s'agit d'une direction de développement importante du bloc moteur. FAW Casting Co., Ltd. pour le cylindre en fonte de production FAW Volkswagen, par exemple, la production précoce de l'épaisseur de la paroi cylindrique 06A 4,5 mm ± 1,5 mm, l'épaisseur de la paroi du cylindre EA111 4 mm ± 1 mm, la production en masse actuelle du cylindre EA888Evo2 épaisseur de paroi de 3,5 mm ± 0,8 mm, la structure de produit de la prochaine génération EA888Gen.3 cylindres est plus complexe, l'épaisseur de la paroi de seulement 3 mm ± 0,5 mm, est le cylindre de fonte en fonte le plus fin. Dans la production de masse, il existe des problèmes tels que le noyau cassé, le noyau de dérive et l'épaisseur de la paroi fluctuant. Cependant, en contrôlant la qualité du noyau de sable et du sable, mais ne peut pas satisfaire aux exigences de production de cylindre EA888Gen.3, doit être utilisé comme un ensemble de processus de coulée de noyau.

2.2 Aluminium-alliage de magnésium à grande échelle technologie de fabrication de pièces de structure

Avec la demande croissante pour l'économie d'énergie, la protection de l'environnement et la réduction des coûts, la fonte structurelle à grande échelle en alliage aluminium-magnésium est devenue une tendance de développement importante et sa technologie de fabrication est devenue le développement actuel des points chauds. À l'heure actuelle, la principale technologie de production des pièces de structure en alliage aluminium-magnésium à grande échelle est la coulée à haute pression, la coulée par extrusion et le moulage à basse pression. Comme l'efficacité de la production de coulée haute pression, la qualité du produit est devenue le principal processus de production, le développement de sa technologie de fabrication est principalement concentré dans le processus de coulée à haute pression est facile à onduler, facile à former un stomate à l'intérieur du moulage, ne peut pas problèmes de traitement thermique.